| |||||||||||||||||||||||
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Mise 27: Tankování ve vzduchu (Originální manuál strana 6-2 Air-To-Air Refueling) - 07. 02. 2007
Autor: Harm | (7548 přečtení)
Je snadné se cokoliv naučit přistupujeme-li k to tomu rozbitím celého problému na více částí, které následně podrobně prozkoumáme. V této tréninkové misi si přiblížíme "Zhoubu všech pilotů Falcona", to jest letecké tankování.
Následující položky jsou rozhodujícími komponenty nezbytné pro přiblížení a spojení s tankerem: Nadmořská výška, Poloha a Rychlost. V podstatě musíte vyrovnat polohu vodorovně, vertikálně a srovnat rychlost s tankerem tak, aby jste byl v zákrytu s tankerem a byl schopen spojení. Zní pěkně snadně, že ano? Ale jak na to? Při přibližování se mimo jiné stáváte snadnou kořistí pro nepřátelské stíhačky, to je ta poslední věc o kterou by jste stáli při zkoušení spojení se s tankerem. To je pravděpodobně jediná věc, která vám znemožňuje spojení s tankerem. Důležitý je indikátor směru letu. Pro spojení s tankerem musíme letět rovně a v jeho úrovni. Nejdůležitější věcí je umění zastavit rychlost letu a stoupání. Chcete-li se srovnat s tankerem nesmíte ze začátku dělat enormní korekce sklonu. Leťte rovně a v jeho úrovni. Vašim hlavním zájmem by měla být přesná korekce letu pro přiblížení. Budete dělat takzvaně pohyby "SEM TAM" ![]() Obrázek 1
Proč se pohybujeme sem a tam? Protože se potřebujete vyrovnat s tankerem. Klíč k vítězství je velmi malých korekcích s použitím SMĚROVKOVýCH PEDáLŮ! Použití kniplu generuje příliš velké výkyvy, které se pak dost těžko srovnávají. Nemáte-li kormidla, požívejte nadefinované klávesy. Řekli jsme si že klíč je ve velmi malých korekcích. Pamatujte si ale, že letadlo se nepohybuje jako automobil a když, tak to je spíš jako klouzání po ledě. Musíte předvídat a korigovat situaci předtím než korekci potřebujete. Podívejte se na tabulku 1, jak lze korigovat rychlost při přibližování v závislosti na vzdálenosti tankeru:
Tabulka 1
Trocha teorie Musíme se naučit používat všechny přístroje, které nám pomůžou identifikovat tanker a nevedou nás až k němu. Ostatek už je jen na vás. Dostanete-li se do situace, kdy nutně potřebujete palivo většinou máte dost málo času na nalezení tankeru. K tomu, aby se tento čas minimalizoval má F-16 dostatečné přístrojové vybavení. Významně vám k tomu pomáchá i systém AWACS. Začni tedy ihned s požádáním o sdělení souřadnic tankeru. Stiskni "Q" a zobrazí se ti stránka AWACS. Vyber příkaz "Request vector to tanker" klávesou "4". Běhen krátké chvíle se ti ozve odpověď, např: Nearest tanker bearing 072, 50 miles, 110-X-ray". Znamená to že nejbližší tanker je od vás vdálen 50 mil na souřadnicích 72 stupňů a komunikovat s ním budeš na kanálu TACAN 110 X. Musíš zároveň zkontrolovat nebo nastavit TACAN. Na přepínaci Master mode přepněte na TCN.
Přepnete do módu autopilota Combat pro vyhledání cíle - tankeru a necháš vše na autopilotovi. Ti odvážlivější to vezmou do vlastních rukou. Budete-li na dohled, je to jen na vás! Obrázek 3
Nalezení tankeru Teorii vzdušného tankování je lehké pochopit. Ve skutečnosti je to zcela jiné. Ohrožení stoupá právě při provádění vzdušného tankování. První krokem při vzdušném tankování je najít tanker a nejsnadnější cesta k tomu je požádat o pomoc AWACS, který vám sdělí pozici nejbližšího tankeru. Dvakrát stiskněte "Q" a zobrazí se vám AWACS menu, pak stiskněte "4" pro volbu "Vektor to Tanker". AWACS vám sdělí pozici a vzdálenost k nejbližšímu tankeru. Navíc vám AWACS sdělí TACAN kanál tankeru, který vám bude poskytovat poslohu a vzdálenost tankeru na vašem HSI. Například, AWACS by mohl říct, "směr 090, úhel 19, 20 mil, 110 Yankee." Jakmile dostanete data TACAN kanálu z AWACS, jednoduše si nastavíte TACAN panel a přepnete přepínač módu na AA/TR pozici. Přepnutím přepínače na pozici "Backup" v CNI se zapne pomocný COMM panel (obr. 2a). Další nastavení se provádí INSTR MODE přepínačem do pozice TCN (obr. 2b). Nyní máte nastaven vektor pozice a vzdálenosti tankeru podle dispozic AWACS i na vašem HSI. KC-10 tanker by se měl objevit na vašem radaru. V této tréninkové misi se nalézáte přímo za tankerem. Můžete ale samozřejmě dělat opakované pokusy o spojení. Je to lepší ale udělat na první pokus. Více pokusů může také skončit vyčerpáním paliva a pádem. Nalezení tankeru KC-10 není součástí této mise, ale proti gustu žádnej dišputát. Dohonit tanker Naleznete-li tanker musíte si uvědomit že tanker neletí lineárně. Tanker se pohybuje po předem stanovené uzavřené dráze. Letí ale většinu doby rovně a ve stejné výšce. Jakmile ho požádáte o palivo, tanker zpomalí na 300 knotů a letí v ustálené výšce (20.000 stop). Je důležité přiblížit se k tankeru na 6 hodinách. Když jste 1 míli od tankeru musíte tankeru sdělit, že jste připraven doplnit palivo. Stiskněte "Y" a pak stiskněte "2" (Ready to refuel - připraven k doplnění paliva). Tanker by měl dát dolů tankovací rameno (někdy to udělá automaticky sám). ![]() Používání odhadů "od oka" 1. Leťe za tankerem. Nepokousejte se letět přímo za ramenem tankeru. Vstupní otvor pro palivo je vzadu za vaší hlavou a za žádných okolností nebudete vidět kam je směrováno rameno tankeru. Chlápci v tankeru tu práci udělají za vás. Takže leťte za tankerem a začnete se v umisťovat pod tanker. ![]() 2. Leťte v ustálené výšce - v horizontu. Leťte k tankeru v horizontu. To je úplně stejně, jako řídit vozidlo. Nemůžeš sledovat silnici všude kolem a řídit ho tak účinně a bezpečně. Potřebujete řídit automobil a dívat se jen před sebe. To stejné aplikujte při letu pod tankerem - potřebujete letět v horizontu. Váš zrak by měl upřen na přístroje a vždy jen krátce pohlédnout na tanker. Ti kdož se cítí jako zkušení mohou použít i sledovací pohled na cíl "4". To je jako ve skutečnosti, ale to musíte být fakt dobří. 3. Sledujte svou rychlost. Nyní jste stabilizovaní, letíme ve stejné výšce paralelně s horizontem - jsme v podstatě vyrovnaní s tankerem. Co dál? Babo raď ! Rychlost! Jak rychle letíte? Zde je pár triků, který vám můžou posloužit. Ujistěte se, že jste po užíváte digitální rychlostní indikátor ( "CTRL+ H"), který nahrazuje analogový letecký otáčkoměr. Je to velmi obtížné kontrolovat jak rychle letíte i pomocí této pásky. Nastavte si pokud možno i barvu popisek HUDu. Ověřujte si to i pohledem na průtokoměr paliva. To poslouží k rozeznání rychlosti letu. Vaše spotřeba by měla být asi v rozmezí 2100- 2300. Pomalejší let způsobí, že se vám tanker vzdálí. Zřejmě bude vaše počáteční přibližování rychlost k tankeru větší, ale když se přiblížíte na dohled tankovacího ramene, potřebujete skutečně dobře zvládat svou rychlost. Je lepší zpomalovat postupně a pak použít i vzdušné brzdy a zkusit srovnat rychlost tímto způsobem. Manuál říká, že se tanker pohybuje přibližně 300 knoty. Osobně jsem zjistil, že v konečné fázi potřebuji zpomalit asi na 297-300 knotů. V této rychlosti mohu dohonit tanker. Podle manuálu by mělo být vaše přiblížení někde mezi 300 až 305 knoty. Pokusil jsem se o to. Já jsem zjistil že i při 302 knotech je to příliš rychle. Přeletěl jsem tanker. Optimální rychlost ke pojení je 297 knotů. Připojení k ráhnu - tankování Jakmile jste pod leteckým tankovacím ramenem tankeru, můžete vidět řídící světla tankeru. Obrázek 4 ukazuje světla a co znamenají. Řídící světla jsou optimalizována pro velké letadla jako B-52 a C-5. Je to uděláno úplně obráceně než v F-16. Informace o posouvání dopředu a dozadu jsou vpravo, kdežto rychlostní páka je v kokpitu vpravo. Informace o stoupání a klesání jsou vlevo, kdežto v kokptitu je knipl vpravo. Pak, aby se v tom jeden vyznal. V momentě, když nesvítí žádné světlo, jste tam, kde máte být. V tomto momentě dostanete žihadlo do zátylku. Někdo říká, že v tomto momentě se dává ruce pryč od řízení. Já bych to asi neudělal. Je určitě lepší mít polohu pod trupem v oku, ale to je možné ve skutečnosti, kdy vidíte "panoramaticky" a vidíte skutečný odstup.
Počáteční podmínky. Rychlost letu: 300 uzlů Nadmořská výška: 20.000 MSL Seřízením škrticí klapky: na středním tahu Zbraňový mód: NAV Konfigurace: Podvozek zatažen Popis mise. Tato mise začíná ve vzdálenosti 1.000 mil od tankeru. Vašim úkolem je najít tanker a provést tankování za letu. Můžete vyzkoušet tento úkol naporvné s nastavením Autopilot módu v bojovém módu COMBAT. Nastavte si v SETUPu hry položku REFUELING na SIMPLIFIED. Až to zvládnete v tomto módu, měli byste si také zkusit realistické nastavení. Postup: 1. Nahrajte si tréninkovou misi "27" Refueling v Tactical Engagement 2. Stiskněte klávesy CTRL+C v momentě, když se vám ozve varovná hláška BINGO-BINGO. 3. Stiskněte "Y" pro vyvolání tankovacího menu a pak stiskněte "1" pro vyžádání tankování. 4. Nalezněte tanker na vašem radaru. 5. Leťte nyní za tankerem v jeho hladině letu a rychlostí o které jsme již mluvili. Sledujte tanker na HUDu. Je lepší stisknout "D" a pak "END". Tím se radar zacílí na tanker. Pozor, aby jste náhodou neodpálili raketu, to by jste asi nenatankovali. 6. Jakmile se dostaneš k tankeru na vzdálenost 1 míle stiskněte "Y" a "2". Nyní nastává situace, kdy můžete použít to co jsme popsali v předešlých řádkách. 7. Sledujte rameno tankeru a malými manévry pomocí kniplu a pedálů se dostaňte pod trup tankeru. Sledujte řídící světla na trupu a čekejte až vám operátor tankeru zasune tankovací rameno do sacího otvoru. 8. V momentě kdy jste "plní", stiskněte "Y" a pak "3" ozmámíte ukončení tankování. Pak knipl dolů a hajdy na další úkoly. Moje postřehy Vše je nutno velmi podrobně prostudovat a vyzkoušet. Neznáte-li a neovládáte-li tyto základy, pak to nebudete mít jednoduché. Mám-li mluvit pravdu pak musím říct, že kromě přežití v kampani, je to snad ta nejtěžší procedura. Mě osobně se to podařilo celkem 3x a to jsem se ještě jednou utrhl od tankovacího ramene. No nepropadejte trudomyslnosti. Nikdo učený z nebe nespadl. Ha, ha vy můžete. Vymůžete použít i katapult ne!? Deprese stranou.
Související články:
Mise 01: Základní ovládání letounu (Orig. man. strana 1-4 Basic aircraft handling) (01.04.2007) Mise 02: Start (Originální manuál strana 1-3 Takeoff) REV.3 (01.03.2007) Mise 06: Split S manévr v minimální výšce (28.02.2007) Mise 07: Manévr Immelman (Originální manuál strana 2-16 High speed over the top maneuve) (27.02.2007) Mise 08: Nízkorychlostní 'Over-the-Top' manévr a výstup z pádu (Originální manuál strana 2-19 Low-speed over the top maneuver and departures) (27.02.2007) Mise 09, 10: Přistání (26.02.2007) Mise 11: Přistání bez motorů (Originální manuál strana 3-11 (Flameout landing) (24.02.2007) Mise 12: Navigace a let v čase (Originální manuál strana 3-19 Navigation and Timing) (23.02.2007) Mise 13:Air-to-Air radarové módy (Originální manuál strana 4-2 Air-to Air radar modes) REV.3 (22.02.2007) Mise 14: 20 mm kanón. ( Originální manuál strana 4-14 20MM Cannon (Air To Air)) REV. 2 (21.02.2007) Mise 15: AIM 9 Sidewinder. (Originální manuál strana 4-21 AIM 9 Sidewinder) (18.02.2007) Mise 16: AIM-120 AMRAAM (Originální manuál strana 4-27 AIM-120 AMRAAm) (17.02.2007) Mise 17 AIM 7 Sparrow. (Originální manuál strana 4-20 AIM 7 Sparrow) (16.02.2007) Mise 18: Air-to-Ground radarové módy (Originální manuál strana 5-2 Air-to Groundr radar modes) Revize 1 (15.02.2007) Mise 19: Bombardování s pomocí CCRP (Originální manuál strana 5-12 CCRP with unguided bombs) Revize 2 (15.02.2007) Mise 20: Bombardování s pomocí CCIP (Originální manuál strana 5-17 CCIP bombing) REV. 2 (14.02.2007) Mise 21: Bombardování pomocí DIVE TOSS (Originální manuál strana 5-23 DIVE TOSS WITH UNGUIDED BOM) REV. 2 (13.02.2007) Mise 22: 20mm kanon k postřelování pozemních cílů (Originální manuál strana 5-28 20MM CANNON (AIR-TO-GROUND)) (12.02.2007) Mise 23: Neřízené rakety - Rockets (Originální manuál strana 5-30 Rockets) (11.02.2007) Mise 24: Řízené rakety - AGM-65 Maverick (Originální manuál strana 5-32 AGM-65 Maverick) (10.02.2007) Jak odpálit Mavericka v SP2.... (10.02.2007) Mise 25: Laser-Guided Bombs (Originální manuál strana 5-42 LASER-GUDED BOMBS) (09.02.2007) Mise 26: AGM-88 HARM (08.02.2007) Mise 28: Hrozba řízených raket. (Originální manuál strana 7-2 Missile threat reaction) (06.02.2007) Mise 29: Ofenzivní BFM (Originální manuál strana 8-2 OFFENSIVE BFM) (04.02.2007) Mise 30: Defenzivní BFM (Originální manuál strana 8-8 DEFENSIVE BFM) (02.02.2007) Mise 31: Čelní BFM (Originální manuál strana 8-14 HEAD ON BFM) (01.02.2007) Mise SP19: Bombardování s CCRP, POP-UP útok použitím VIP/OA/VRP (31.01.2007) Mise 03, 04, 05 (00.00.0000) Zpět |
||||||||||||||||||||||
Založeno na redakčním systému phpRS |